Динамика дизельных двигателей Фокус 2? 

Не ищите официальных спецификаций — их нет. Это не заводской индекс, а скорее жаргонное обозначение в среде механиков и перекупщиков, за которым скрываются определенные модификации китайских дизелей, часто встречающиеся на рынке запчастей. Если вам говорят про ?Фокус 2?, скорее всего, речь о компактных одноцилиндровых дизелях с водяным охлаждением, мощностью где-то в районе 12-15 л.с., которые массово ставили на мини-тракторы и насосные станции лет 7-10 назад. Ключевое здесь — динамика, то есть не просто мощность, а отзывчивость, работа под нагрузкой, характер износа. Много мифов: кто-то хвалит за ?неубиваемость?, кто-то ругает за внезапные поломки коленвала. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что приходилось вскрывать и ремонтировать.

Что скрывается за названием ?Фокус 2?

Конкретного производителя под этим именем не существует. На практике под капотом или на раме техники чаще всего оказывались агрегаты, визуально и по креплениям аналогичные моделям от таких производителей, как, например, ООО Сычуань Синминтай Машинери. На их сайте https://www.scemee.ru можно увидеть знакомые очертания: линейка дизелей с водяным охлаждением как раз попадает в этот диапазон. Компания, к слову, поставляет моторы для мотоблоков, генераторов, насосов и малых судов по всему Китаю и на экспорт. Так что ?Фокус 2? — это, вероятно, партия или конкретная модификация, которая пошла в народ и получила свое прозвище.

Отличительная черта — алюминиевый блок цилиндра с гильзой, верхнеклапанный механизм (OHV) и встроенный водяной насос. Динамика здесь сильно зависит от состояния системы охлаждения. Видел случаи, когда из-за некачественного антифриза или просто воды начиналась кавитация, гильза теряла плотность, и двигатель терял компрессию уже после 500-700 моточасов. Не заводской брак, а следствие неправильной эксплуатации.

Еще один момент — ТНВД. Часто стоит одноплунжерный насос, отрегулированный на средние обороты. Если его пытаться ?крутить? для повышения мощности, динамика на низких оборотах резко проседает, появляется черный дым, а ресурс падает в разы. Правильная динамика этого мотора — уверенный, ровный подхват с 1500 об/мин, без провалов. Если есть провалы — первым делом смотреть топливную систему и воздушный фильтр, который забивается в полевых условиях мгновенно.

Практические наблюдения по работе под нагрузкой

Чаще всего эти двигатели встречались на мини-тракторах типа ?Донгфенг? или самодельных погрузчиках. Основная жалоба — ?не тянет? под горку или при вспашке тяжелого грунта. Здесь важно понимать, что динамика — это не только мотор. Это и вес агрегата, и передаточное число в редукторе, и состояние сцепления. Не раз сталкивался с тем, что владельцы винили двигатель, а после замены изношенного диска сцепления или регулировки привода ?Фокус 2? оживал.

Но есть и врожденные особенности. Распредвал на этих моторах имеет довольно ?мягкие? фазы, рассчитанные на экономичность и долговечность, а не на спортивную динамику. Поэтому резко дать газ и ожидать мгновенной отдачи — бесполезно. Работать нужно на предсказуемых, стабильных оборотах. Для активной пахоты его, честно говоря, маловато, а для привода генератора или водяного насоса — более чем достаточно.

Интересный случай был с приводом лебедки на лесозаготовке. Двигатель работал в режиме частых остановок-запусков под большой нагрузкой. Через полгода такой эксплуатации появилась выработка на втулках коромысел клапанов, появился стук и потеря мощности. Разобрали — масляные каналы в головке были почти закоксованы. Вывод: динамика и ресурс напрямую зависят от качества масла и частоты его замены, особенно в экстремальных режимах. Производитель рекомендует масло CD или выше, но многие льют что попало.

Типичные ?болезни? и их влияние на динамику

После 3000 моточасов (при условии средней эксплуатации) начинают проявляться характерные проблемы. Первая — падение компрессии из-за износа поршневых колец и цилиндра. Динамика становится вялой, запуск на холодную затруднен. Многие сразу грешат на ТНВД или форсунку, но часто дело именно в механической части.

Вторая точка — износ подшипников коленвала. Да, были партии, где материал подшипников скольжения был не лучшего качества. Признак — глухой стук снизу на горячую, особенно при сбросе газа. Динамика при этом может быть еще приемлемой, но это явный предвестник капитального ремонта. Замена вкладышей без шлифовки коленвала часто дает лишь временный эффект.

Третье — навесное оборудование. Генератор переменного тока, помпа. Их подшипники изнашиваются, создают дополнительное сопротивление. Рукой провернуть шкив на заглушенном моторе становится тяжелее. Кажется, что двигатель ?задушен?, хотя проблема не в нем. Рекомендую всегда начинать диагностику динамики с проверки свободного хода всех приводов.

Попытки тюнинга и их результаты

Были эксперименты по улучшению динамики. Самый простой — регулировка ТНВД на увеличение подачи топлива. Результат: кратковременный прирост мощности на высоких оборотах, но чудовищный дым, перегрев и быстрый выход из строя поршневой группы. Оно того не стоит.

Более грамотный подход — доработка впуска и выпуска. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления давала мизерный прирост, но резко повышала риск попадания пыли в цилиндр. Прямой выхлоп без глушителя немного снижал противодавление, двигатель ?дышал? свободнее на высоких оборотах, но шум становился невыносимым, а динамика на низах не улучшалась.

Самая радикальная и относительно успешная попытка, которую видел — замена распредвала на аналог от более мощной модели. Но это требовало переделки толкателей и точной настройки фаз. После такой доработки двигатель действительно оживал, подхват становился резче, но общий ресурс, по ощущениям, снижался. Для техники, которая работает не на износ, а для конкретных тяжелых задач, такой вариант имеет право на жизнь. Для ежедневной эксплуатации — сомнительно.

Выводы и рекомендации по эксплуатации

?Фокус 2? — это типичный представитель своего класса: надежный, неприхотливый, но не спортивный трудяга. Его динамика оптимальна для размеренной, постоянной работы в номинальном режиме. Ждать от него резкости — ошибка.

Для сохранения заводских характеристик критически важно соблюдать три правила: чистая система охлаждения (только антифриз), качественное масло с регулярной заменой и своевременная замена воздушного и топливного фильтров. Ресурс в 5000 моточасов до первого капремонта — вполне достижимый показатель при таком уходе.

Если динамика упала, не спешите разбирать двигатель. Проверьте всю кинематическую цепь: сцепление, трансмиссию, навесные агрегаты. Часто проблема кроется там. А если и лезть в мотор, то начинать стоит с замеров компрессии и проверки клапанного зазора. Эти простые операции дают 80% информации о состоянии агрегата. И помните, что запчасти для таких моторов, включая аналоги от ООО Сычуань Синминтай Машинери, широко доступны, и капитальный ремонт чаще всего экономически оправдан.