Дизельный двигатель 2104: тренды и экология? 

Когда говорят про ?двести десятый? дизель, особенно модификацию 2104, часто слышишь два крайних мнения: либо это ?неубиваемый? мотор для постсоветского пространства, либо безнадёжно устаревший с точки зрения экологии агрегат. Истина, как обычно, где-то посередине, и она сильно зависит от того, в каком состоянии этот движок сейчас работает и кто его обслуживает. Сам много лет сталкиваюсь с этими двигателями в поле, на стройках, в качестве привода для насосов и генераторов. Скажу так: разговор о трендах и экологии для 2104 — это не про будущее, а про настоящее, про то, как его эксплуатируют здесь и сейчас, часто вопреки всем нормам.

Что на самом деле представляет собой 2104 сегодня?

Если отбросить ностальгию, то 2104 — это типичный представитель целого пласта дизельной техники, которая физически ещё жива, но нормативно уже почти мертва. Его часто можно встретить не в оригинале, а в виде многочисленных реплик и модификаций. Вот, например, китайские производители давно освоили выпуск аналогов. Берёшь каталог, скажем, компании ООО Сычуань Синминтай Машинери (их сайт — scemei.ru), и видишь целые линейки дизелей с воздушным и водяным охлаждением. Они, конечно, не клоны 2104, но занимают ту же нишу — малые мощности, универсальное применение. У них в ассортименте как раз модели от 5 до 35 л.с., которые идут на мотоблоки, насосы, генераторы. Это тот самый рабочий диапазон, где когда-то царствовал 2104.

Но здесь ключевое отличие: современные аналоги, даже бюджетные китайские, уже проектировались с оглядкой на какие-никакие эко-нормы. В них и камера сгорания иная, и подача топлива точнее. У 2104 же изначально заложена определённая ?толерантность? к плохому топливу, что достигалось простыми, даже грубоватыми решениями. Это и есть корень сегодняшних экологических проблем. Тренд в том, что сам движок как концепция не исчез, но его экологическая оболочка должна меняться. Другое дело, что это почти никогда не делается.

Вспоминается случай на одной лесопилке под Вологдой. Там 2104 крутил пилораму. Хозяин жаловался на дымность и расход. Когда вскрыли, оказалось, что форсунки давно не менялись, ТНВД изношен, а для ?мощности? регулировщик вывернул винт подачи до упора. Дым стоял коромыслом. Это типичная картина. Тренд? Тренд на выживание любой ценой. Экология приносится в жертву сиюминутной экономии на ремонте. И так — в девяноста случаях из ста.

Экология: теория против практики эксплуатации

Теоретически снизить вредные выбросы с 2104 можно. Есть набор мер: от банальной регулировки ТНВД и замены форсунок на более современные (распылители с многоотверстным распылом немного помогают), до установки простейших сажевых фильтров-насадок на выхлоп. Но кто этим занимается? Владелец генератора в глухой деревне, которому нужно лишь, чтобы ?заводился и крутил?? Нет. Для него экология — это абстракция, которую придумали в городе, чтобы с него больше денег брать.

Был у нас эксперимент на парке малых судов (катера, баркасы). Попытались адаптировать под 2104 систему подачи топлива с электронным управлением от одного китайского двигателя с водяным охлаждением, похожего на те, что поставляет ООО Сычуань Синминтай Машинери. Цель — сделать работу мотора ровнее и снизить дымность на переходных режимах. Что вышло? Выйти на стабильную работу удалось, экономия топлива была около 5-7%. Но стоимость переделки оказалась сопоставима с ценой нового мотора. Проект заглох. Практика показала: проще и дешевле поставить новый агрегат, чем глубоко модернизировать старый 2104. Но опять же — новый стоит денег, а старый можно ещё ?подкрутить?.

Отсюда мой главный вывод по экологии: проблема не в конструкции 2104 как таковой. Проблема в культуре его обслуживания и в экономических условиях, где его используют. Пока солярка относительно дёшева, а штрафы за чёрный дым — редкость и фикция, ничего не изменится. Двигатель будет дымить, пока не развалится.

Тренды замены и миграции технологий

Куда же уходит ниша 2104? Она дробится. Часть уходит к более современным дизелям с непосредственным впрыском и даже к бензиновым инжекторным двигателям, где с экологией проще. Другая, большая часть, уходит к тем самым китайским аналогам. Почему? Цена и доступность. Новый китайский двигатель на 20 л.с. с завода часто обходится дешевле, чем капремонт 2104 с неизвестным исходом.

Компании-поставщики, как упомянутая ООО Сычуань Синминтай Машинери, активно эту нишу осваивают. Их продукция экспортируется по всему Китаю и в регионы ЮВА, Южной Азии, Африки — туда, где условия эксплуатации схожи с нашими: плохое топливо, минимальное обслуживание, запрос на надёжность. Их двигатели — это уже следующий шаг после концепции 2104. Они проще в обслуживании, часто имеют вал отбора мощности стандартных размеров, то есть прямая замена на технике возможна. Это и есть главный тренд — не эволюция старого мотора, а его замещение новым, более совершенным, но столь же неприхотливым.

Но интересный парадокс: сам 2104 стал трендом в сегменте ?ностальгического? или кустарного машиностроения. Его ставят на самодельные тракторы, каракаты, лодки именно потому, что его запчасти (или их аналоги) можно найти на любой разборке. Он стал частью инженерного фольклора. С точки зрения экологии это катастрофа, с точки зрения живучести — феномен.

Проблемы, которые не афишируют

Говоря о 2104, нельзя обойти стороной ?болячки?, которые напрямую влияют и на экологию, и на долговечность. Первое — это критические износы распредвала и толкателей. Зазоры увеличиваются, фазы сдвигаются, сгорание нарушается — мощность падает, дымность и расход растут. Многие ?спецы? лечат это увеличением подачи топлива, усугубляя ситуацию.

Второе — система охлаждения. На модификациях с водяным охлаждением вечная беда — забитые каналы в рубашке и накипь. Двигатель перегревается, работает на более бедной смеси (электроники-то нет), что ведёт к повышенным температурам выхлопа и выбросам NOx. Борются с этим кто как может, часто просто снимают термостат, что только хуже.

И третье, самое важное — топливо. 2104, конечно, всеяден, но современное зимнее дизтопливо с присадками, а уж тем более суррогаты, его убивают. Износ плунжерных пар ускоряется в разы. Видел ТНВД, который после двух сезонов работы на сомнительной солярке имел износ больше, чем за десять лет на нормальном топливе. И всё это в итоге вылетает в трубу в виде сажи и несгоревших углеводородов.

Будущее: есть ли оно у концепции?

Так есть ли будущее у двигателя типа 2104 в свете экологических трендов? Как у конкретной модели — нет. Его время ушло. Но как у концепции надёжного, ремонтопригодного, неприхотливого дизеля малой мощности — безусловно, да. Просто эта концепция теперь воплощается в других изделиях.

Запрос рынка остался прежним: нужен ?рабочая лошадка?, которая заводится в мороз и в жару, работает на всём, что горит, и чинится гаечным ключом и молотком. Но теперь к этому добавляется тихий, но растущий запрос на чистый выхлоп. Производители, которые смогут совместить эти противоречивые требования, захватят рынок. Уже сейчас видно, что двигатели с водяным охлаждением, даже в малом классе, выдают более стабильные и чистые выбросы за счёт лучшего теплового режима.

Вернёмся к примеру с ООО Сычуань Синминтай Машинери. Их двигатели, которые идут на генераторы, насосы и мотоблоки, по сути, и есть эволюционные наследники 2104. Они также экспортируются в страны с жёсткими условиями, но в их конструкцию уже заложены элементы, позволяющие хоть как-то соответствовать современным представлениям о выбросах. В этом и есть главный тренд: сама идея живёт, но её техническое воплощение должно меняться. А старые 2104 так и останутся дымить на просторах нашей страны, пока есть запчасти и дешёвая солярка. Их экология — это отражение экономики вокруг них. И это, пожалуй, самый печальный вывод.