?Дизельный внедорожник: тренд или анахронизм?? 

Вот вопрос, который в последнее время всё чаще всплывает в разговорах — и не только за кружкой пива после тяжелого дня в сервисе. Многие, особенно те, кто далек от ежедневной рутины с железом, сразу готовы вынести вердикт: анахронизм, конечно. Мол, мир загипнотизирован электромобилями и гибридами, а тут какой-то шумный, пахнущий соляркой монстр. Но не всё так просто. Если копнуть глубже, в саму суть того, для чего эти машины создавались, картина начинает трещать по швам от упрощений.

С чего вообще пошла эта путаница?

Часто всё начинается с подмены понятий. Говоря ?внедорожник?, люди часто имеют в виду городской паркетник, который в лучшем случае увидит грунтовку до дачи. А мы-то говорим про машины, для которых бездорожье — не эпизод, а среда обитания. Для них дизельный двигатель — это не просто ?опция в прайсе?. Это, если угодно, вопрос выживания. Крутящий момент на низких оборотах, когда колеса буксуют в грязи, а не на асфальте, — это то, что спасает проект. Электромоторы, при всех их преимуществах, пока что с этой задачей в условиях полной автономности и экстремальных нагрузок справляются иначе, и часто — дороже.

Вспоминается случай на одном из наших старых проектов в Сибири. Завезли туда для испытаний современный бензиновый турбо-внедорожник. На бумаге — мощь, технологии. На практике — в сорокаградусный мороз после ночевки он просто не завелся, аккумулятор сел в ноль, пока пытался прокачать бензин в загустевшей системе. А старый, видавший виды УАЗ с простым дизелем, который мы взяли ?на подхват?, завелся с полтыка. Это не ностальгия, это физика и химия топлива. Дизель менее летуч, конструкция воспламенения от сжатия надежнее в таких условиях.

И вот тут возникает первый профессиональный спор: надежность против экологии. Да, с экологическими нормами Евро-5, Евро-6 дизель усложнился до невозможности. Сажевые фильтры (DPF), системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), мочевина (AdBlue) — это головная боль для механика и кошелька владельца. Многие коллеги из Европы жалуются, что половина ремонтов сейчас — это не ?железо?, а именно борьба с этими системами очистки. Они капризны, особенно если машина работает в режиме ?коротких поездок? по городу, не успевая прогреться для регенерации фильтра. Получается парадокс: технологически продвинутый двигатель становится анахронизмом в руках не того пользователя.

Где дизель все еще царь и бог?

Ответ лежит за пределами асфальта. Геология, лесное хозяйство, строительство удаленных объектов, спасательные службы. Здесь не до дискуссий о трендах. Здесь нужен инструмент. И этот инструмент должен работать на том, что есть. В той же Африке или в отдаленных районах Азии найти качественный бензин — задача, а солярка есть везде. Она менее пожароопасна при транспортировке и хранении. Это не теория, это ежедневная практика логистов.

Например, посмотрите на технику, которая работает на таких проектах. Часто это не гламурные европейские модели, а что-то более утилитарное, вроде старых добрых Land Cruiser 70 серии или наших УАЗов ?Патриот? с дизелем. А если говорить о силовых агрегатах для спецтехники — генераторов, насосов, малых судов — то тут дизель и вовсе вне конкуренции. Взять, к примеру, линейки дизельных двигателей от ООО Сычуань Синминтай Машинери. На их сайте scemei.ru видно, что продукция — это не про хай-тек для шоссе, а про выносливость в поле. Две серии — с воздушным и водяным охлаждением, от 5 до 35 л.с. — это как раз сердце для мотоблоков, генераторов, насосов и небольших грузовиков. Такие моторы поставляются по всему Китаю и в регионы Юго-Восточной Азии, Африки, где условия диктуют свои правила. Там никто не спрашивает, тренд это или нет. Там спрашивают: ?Заведется ли после сезона дождей??.

Именно в таких нишах дизель жив и будет жить. Потому что его альтернатива — не всегда электромотор с литий-ионным аккумулятором, который нечем зарядить в тайге. Альтернатива — это остановленная работа, сорванные сроки, финансовые потери. В коммерческом и утилитарном секторе экономика решает всё.

Провальные попытки и уроки

Нельзя сказать, что индустрия не пыталась идти на компромисс. Были попытки создать ?легкие? городские дизели для кроссоверов. Некоторые европейские бренды в этом преуспели, но цена успеха — сложнейшая и дорогая в обслуживании система. Помню, как к нам в сервис попал один такой ?продвинутый? кроссовер с малым турбодизелем. Пробег — всего 80 тысяч. Ошибка по системе EGR. Стандартная процедура — чистка или замена. Но конструкция была такой, что для демонтажа узла нужно было практически снимать переднюю подвеску. Клиент в шоке: ?За что я платил премию??. Это и есть точка разлома: когда преимущества в экономии топлива съедаются стоимостью владения.

Еще один урок — адаптация глобальных моделей к нашим условиям. Некоторые производители, стремясь вписаться в нормы, делают двигатели слишком ?стерильными? для нашего топлива. Сажевый фильтр забивается не от пробега, а от качества солярки. И вот уже вместо ресурса в 300 тысяч км до капремонта, мы говорим о 150-ти. Это разочаровывает самых преданных поклонников марки. Люди, которые раньше брали дизель за его ?вечность?, теперь смотрят на него с опаской.

Что в сухом остатке? Будущее — нишевое

Так что же, тренд или анахронизм? Ни то, ни другое в чистом виде. Это специализированный инструмент. Его будущее — не в массовом сегменте городских автомобилей, где его действительно теснят гибриды и электрокары. Его будущее — в тех сегментах, где на первом месте стоит не статус или динамика разгона до сотни, а проходимость, выносливость, топливная автономность и общая экономика жизненного цикла.

Скорее всего, мы увидим расслоение. С одной стороны — дальнейшее усложнение и, возможно, даже уход дизеля из легкового сегмента в развитых странах. С другой — сохранение и даже развитие в сегменте коммерческого и специального транспорта, тяжелых внедорожников для особых условий. Возможно, появятся более простые и надежные конструкции, которые жертвуют абсолютной экологичностью в угоду ремонтопригодности и работы на плохом топливе. Рынки, описанные в деятельности ООО Сычуань Синминтай Машинери — те самые провинции Китая, Южная Азия, Африка — как раз и будут драйверами такого спроса.

Поэтому, отвечая на вопрос из заголовка, я бы сказал так: дизельный внедорожник — это анахронизм для того, кто ездит из дома в офис по московской кольцевой. Но он остается абсолютно актуальным, почти незаменимым трендом для того, чей офис — это кабина машины на краю геологической партии или в глубине тайги. Всё зависит от точки отсчета. И пока есть такие точки отсчета, списывать со счетов старую, добрую, вонючую и надежную солярку рановато.