Какой лучший дизельный двигатель года? 

Вот опять этот вопрос — какой двигатель можно назвать лучшим? Сразу скажу: единого ответа нет, да и быть не может. Многие ищут какую-то волшебную модель, которая всех устроит, но на практике всё упирается в конкретные задачи, условия работы и, что немаловажно, бюджет. Часто сталкиваюсь с тем, что люди гонятся за громкими брендами, забывая про надёжность в долгосрочной перспективе или простоту обслуживания в полевых условиях. Давайте разбираться без глянца.

О чём вообще речь, когда мы говорим ?лучший?

Для меня ?лучший? — это прежде всего соответствующий условиям. Можно взять технологичный японский агрегат, но если он попадёт в регион, где нет сервиса и оригинальных запчастей, его преимущества быстро превратятся в головную боль. Я видел такие случаи: двигатель встал, ждёт детали неделями, а работа стоит. Поэтому первый критерий — доступность обслуживания и ремонта.

Второй момент — топливо. Не везде дизель одинакового качества. Некоторые современные моторы с высоким давлением впрыска (Common Rail) очень чувствительны к солярке. Поставишь такой на объект, где топливо привозят в бочках сомнительного происхождения — и проблемы с форсунками, ТНВД гарантированы. Иногда старый добрый мотор с механическим насосом оказывается ?лучше? именно потому, что переваривает то, что есть.

И третий аспект — нагрузка. Лучший двигатель для генератора, который работает ровно на 80% мощности, и для мини-трактора, который целый день таскается в режиме ?газ-тормоз? — это разные агрегаты. Запас крутящего момента, система охлаждения, продуманность обвязки (навесного оборудования) — всё это надо смотреть в комплексе.

Сегменты и фавориты: от малой до средней мощности

Если говорить о малой технике — мотоблоки, насосы, компактные генераторы до 10-15 л.с., то здесь годами держатся проверенные решения. Например, одноцилиндровые дизели с воздушным охлаждением. Да, они шумные, да, вибрация есть, но зато простые как топор. Запускаются почти в любую погоду, ремонтируются ?на коленке?. Из того, что часто на глаза попадается в этом сегменте — линейки от китайских производителей, которые уже научились делать вполне добротные вещи. Кстати, вот тут можно вспомнить про ООО Сычуань Синминтай Машинери. У них как раз в ассортименте есть такие серии с воздушным и водяным охлаждением, от 5 до 35 л.с. Видел их движки на мотоблоках в небольших хозяйствах — работают. Главное их преимущество — баланс цены и достаточной надёжности для не самых экстремальных задач. Подробнее об их спектре применения можно глянуть на https://www.scemei.ru — там видно, куда их обычно ставят: от насосов до малых судов.

Для средней мощности, скажем, от 20 до 50 л.с., уже начинается серьёзная конкуренция. Здесь и европейские бренды, и корейские, и те же китайские, но уже более высокого класса. Тут уже смотришь на ресурс, на экономичность. Хорошо показывают себя двигатели с водяным охлаждением и чугунными гильзами — ресурс заметно выше. Но опять же, если говорить о ?лучшем для года?, нужно смотреть, что нового появилось. Сильного прорыва в последнее время не видно, скорее, эволюция: улучшение систем впрыска для соответствия экологическим нормам, снижение расхода.

Лично мне в этом году импонируют агрегаты, в которых производители не стали гнаться за абсолютными цифрами мощности, а поработали над эластичностью и удобством обслуживания. Сделали точки замены масла и фильтров более доступными, продумали систему слива конденсата из топливного фильтра. Мелочи? Для того, кто обслуживает технику сам, это огромный плюс.

Случай из практики: когда ?продвинутый? не значит ?лучший?

Был у меня опыт на стройплощадке. Поставили на новый виброкаток двигатель с кучей электроники для оптимизации работы. В теории — экономия топлива и адаптация к нагрузке. На практике — через два месяца работы в пыли датчики начали глючить, двигатель уходил в аварийный режим, работа вставала. Пришлось в срочном порядке искать специалиста, который мог бы ?починить мозги?. А рядом работал старый каток с простым дизелем без всякой электроники — дымил чуть больше, но пахал без остановок.

Этот случай хорошо иллюстрирует, что лучший двигатель — часто самый адекватный для данных условий. Не всегда нужны последние технологические изыски. Особенно в условиях СНГ, где условия эксплуатации бывают… скажем так, далёкими от лабораторных.

Поэтому сейчас, рекомендуя что-то, я всегда спрашиваю: ?А где работать будет? Кто обслуживать? Какое топливо??. Ответы на эти вопросы отсекают половину красивых вариантов из каталога.

На что ещё смотреть, кроме паспортных данных

Паспортная мощность — это хорошо, но надо смотреть на график крутящего момента. Двигатель, который выдаёт максимальный момент на низких оборотах, часто практичнее для той же строительной или сельхозтехники, чем тот, у которого пик мощности ?висит? высоко. Он меньше будет напрягаться, перегреваться.

Система охлаждения. Воздушная — проще, нет риска замерзания антифриза. Но для постоянной работы под высокой нагрузкой в жару лучше водяная. Видел, как на генераторах для круглосуточного питания воздушники просто не вывозили — перегревались, хотя по мощности вроде бы подходили.

И, конечно, универсальность. Иногда выгоднее взять двигатель, который используется на нескольких типах техники в вашем регионе. Значит, с запчастями будет проще, да и мастеров, знакомых с ним, найти легче. Вот, к примеру, те же двигатели от ООО Сычуань Синминтай Машинери поставляются в разные регионы Азии и Африки, а также по всему Китаю. Их используют на всём — от тракторов до лодок и генераторов. Такая распространённость косвенно говорит о том, что агрегат отработанный, а его слабые места уже известны и, наверняка, учтены в более новых модификациях.

Итоги: мой субъективный топ

Так какой же двигатель года? Если отбросить маркетинг и смотреть сухо, то для меня ?лучшими? становятся не конкретные модели, а подходы. В сегменте малой мощности — это проверенные временем простые конструкции с хорошей ремонтопригодностью. В среднем сегменте — двигатели, в которых удачно сочетаются современные экологические требования и сохранённая живучесть.

Если бы пришлось сегодня выбирать что-то универсальное для умеренно сложных условий, я бы обратил внимание на линейки с водяным охлаждением в диапазоне 20-30 л.с. от производителей, которые давно на рынке и чья продукция массово распространена. Риск столкнуться с ?детской болезнью? новой модели минимален, запчасти есть, да и опыт накоплен большой.

В конечном счёте, лучший дизельный двигатель — это тот, который после двух-трёх сезонов работы не заставляет вас жалеть о выборе, не простаивает неделями в ожидании ремонта и не съедает бюджет на топливо и обслуживание. Всё остальное — технические подробности, которые должны этому способствовать. И помните, что даже самый хороший агрегат требует грамотного обкатки и своевременного обслуживания — без этого любой лидер рейтингов быстро превратится в головную боль.